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2006年在馬英九總統擔任市長任內完工的忠孝西路公車專用道，一直以來被市民詬病為「超大路障」。花錢興建，不啟用卻又不拆除，供一般車輛行駛，加上公車站台占據車道，使忠孝西路塞車更加嚴重，近年喊拆聲浪不斷。郝龍斌之所以主張不拆，始終讓外界充滿郝不願扯馬後腿的政治聯想。北市交工處長陳學台指出，當年規畫忠孝東西路設置公車專用道，同時羅斯福路也蓋起公車專用道，兩處公車專用道皆有經地下道，羅斯福路段率先完成，民眾爆發疑慮，憂心地下道被公車專用道占用讓交通大亂，致忠孝東、西路的公車專用道計畫喊卡，只蓋忠孝西路段。if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 陳學台表示，後來羅斯福路段成效不錯，但忠孝西路段的預算遭刪除，無法再往忠孝東路延伸，考慮捷運松山線、機場捷運通車後，台北車站地區旅運需求上升，公車仍居接駁捷運系統重要角色，使忠孝西路公車專用道使用期程暫延後。郝龍斌市長任內曾在2008年稱，待雙子星大樓開發案完工，再調整公車專用道，監察院2011年曾認為該公車道不符原設計用途，浪費公帑，損及國門形象。交通局依台北車站特定區內開發情形，預計在2016年春節拆除忠孝橋引道，搭配忠孝西路公車專用道一併啟用，與中華路公車專用道銜接成一系統，再調整原集中路側上下站公車路線至公車專用道，改善公車與一般車輛交織情形。目前忠孝西路公車專用道雖未啟用，開放一般車輛通行，陳學台表示，公車站台可視為分隔島，有效區分直行上忠孝橋及轉向車流，避免車流交織干擾所致混亂及危險，並非完全沒有使用功能。

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